Какой вопрос хотелось бы задать министру транспорта РФ?
0

Автор вопроса: Anderson*

8 лет 4 месяца

Темы:

Транспорт

Министр

Россия

Подписаться Попросить ответить Отметить как дубликат

Показать только лучшие ответы| Показать ответы по порядку| Показать лучшие ответы сверху

Спрятать статью

Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения

Автомобильное стадо в РФ растёт и приближается к 40 млн. голов (точнее, моторов). Как всякое стадо оно нуждается в еде, питье, уборке отходов, лечении (ремонте), ночлеге, толковых пастухах. Для столь огромного коллектива требуется и квалифицированный менеджмент, поскольку такая масса железного скота в случае потери контроля начинает жить по своим законам, что у нас и произошло. Любопытно, что сто лет назад число лошадей в Российской империи было примерно таким же (25 млн. в 1914 г.), и ничего, жили, народу было побольше, но продуктов на десятки миллиардов долларов из-за границы не везли.

Вторая часть расхожей фразы Ильфа и Петрова имеет все меньшее отношение к автостаду в крупных городах России. Железные кони движутся все медленнее, больше стоят в пробках, отчего психическое состояние седоков ухудшается, и они устают, не приступив к работе, а это наносит ущерб росту ВВП. Среднее время проезда от дома до работы в мегаполисах за последние 15 лет возросло на 50 и более процентов, при том, что до половины работающих пользуется личным транспортом, весьма дорогим и по техническим характеристикам быстрым. Общественный транспорт, кроме метро и электричек, также простаивает в пробках, несёт убытки, а безлошадные пассажиры также бессмысленно тратят время, как и хозяева авто, но по вине последних, так как основной виновник заторов – личный транспорт. Тут самое время вспомнить американскую пословицу: «время – деньги»[3]. Наши горожане явно живут не по этой формуле: их бессмысленно убитое в транспорте время никто не оплатит, более того, они сами все больше тратят денег за транспортные услуги все более низкого качества. Не по рыночному как-то…

Не лучше ситуация с городским грузовым транспортом. Его производительность резко снизилась, отсюда рост транспортной составляющей в стоимости строительства, производственных издержках и розничных ценах на товары. Транспортная ситуация ухудшается во всех крупных городах РФ, и конца этому не видно, хотя расходы на дорожное строительство в ряде регионов, например, в Москве даже обгоняют рост числа автомобилей. К сожалению, социальные и экономические процессы стихийно обостряют дорожную обстановку. Колоссальная централизация финансов в столице привлекает туда миллионы людей. Бессистемная застройка центральных районов мегаполиса офисными и жилыми небоскрёбами притягивает каждое утро транспортные потоки, превращающих улицы в стоянки для машин, отчего их пропускная способность ещё уменьшается. Сверхвысокие цены на столичное жилье заставляют работников селиться за пределами городской черты, иногда за сотни километров, и автомобиль становится для них единственной возможностью добраться до места работы. Все ухудшающаяся экологическая обстановка в Москве (основной виновник – автотранспорт), вызывает у миллионов горожан чисто физиологическое желание выехать на природу. Подышать свежим воздухом и насладиться тишиной. Результат – многокилометровые пробки по выходным дням на въезде и выезде в город, и бессмысленный пережог бензина. Пробки затыкают улицы не только в центральных районах городов-миллионников, но и на окраинах с широкими улицами и дворовыми проездами.

Источник - http://www.rostransport.com/

Почему не поменяют транспорт на новый? Как можно ездить на таком транспорте? на таком транспорте ездить уже опасно, авария, поломка или еще что хуже. Зачем платить деньги за передвижение на ... Показать больше...